Hemos valorizado las tierras extraídas del propio túnel para su reutilización en la propia obra e incorporando áridos siderúrgicos por las mezclas bituminosas en caliente. Con éstas se ha faltado la capa de rodadura de la totalidad del tramo, exceptuando el interior del túnel, que por normativa se realiza con el pavimento de hormigón.
¡Fin del impacto de 19.000 vehículos al día!
En noviembre de 2019 se puso en funcionamiento el tramo de 2,9 km, conocido como la variante de Vallirana . Este nuevo tramo supuso una notable mejora en el tiempo del trayecto y resolvió uno de los mayores colapsos de tráfico de la zona sur de Barcelona. Las obras de la Variante de Vallirana (Barcelona) han supuesto una inversión de 167 millones. A terminado con el impacto que generaba el paso de 19.000 coches al día a través del interior de la localidad . El tramo incluye un túnel compuesto por dos tubos , una en cada sentido de circulación, de 1.370 metros de longitud cada uno. Ambos están situados debajo de una zona residencial del municipio, que constituye la parte más importante de las obras. Las obras han sido ejecutadas por Fomento de Contratas y Construcciones . Nuevamente el Ministerio de Fomento apuesta por los áridos siderúrgicos de Adec Global , colaborando con las mismas de forma activa.
Los trabajos de extensión de la mezcla bituminosa de la capa de rodadura tipo BBTM 16B con el 100% del árido de espesor siderúrgico, han sido efectuados por Asfaltos y Construcciones ELSAN . Esta empresa, que viene colaborando con Adec Global desde hace más de cuatro años, ofreciendo los asfaltos más sostenibles y de mayor calidad. Se realizan en vías tan importantes y con tanto tráfico diario como la Variante de Vallirana . En esta ocasión Asfaltos Augusta también ha extendido parte de las mezclas bituminosas con nuestros áridos siderúrgicos.
